Несколько сюжетов из субботних и воскресных изданий польской ежедневной печати. Сюжетов неполитического формата – так как от политики в выходные следует отдохнуть.
«Римский триптих» в постановке Марека Лузара, фильм, основанный на одноимённой поэме Иоанна Павла II, в ближайшую пятницу выйдет на экраны польских кинотеатров. Об этом интересном произведении искусства анимации пишет Хуберт Мусял на культурных полосах газеты «Дзенник».
Публицист отмечает, что адаптация Лузара не имеет отношения к обязывающим ныне течениям в анимационном искусстве. Зато с поэтической книгой бывшего понтифика картину объединяет намного больше, чем только заглавие. «Ибо режиссёр – пишет Мусял, - исходя из предположения, что раз литературу не удаётся применить в кинематографических формах, то эту форму нужно подчинить текстам, принял тактику экстремального синкретизма. В «Триптихе» были использованы, в частности: документальный материал, съёмка с реального плана и хореографические фигуры, оживлённые композиции персонажей с фресков Сикстинской капеллы и фотографии ландшафтов польских гор. Были применены различные техники анимации: классическая, трёхмерная, песочная, сольная, а также чрезвычайно сложная техника анимации живого актёра. Всё для того, чтобы выделить рефлексивное и универсальное содержание литературного подлинника» - отмечает культурный обозреватель «Дзенника».
«Депутаты польских Сейма и Сената с огромным энтузиазмом ввели необходимость езды с включёнными фарами круглый год. Этот пример прекрасно показывает механизмы, управляющие польским автомобильным делом – пишет в газете «Жице Варшавы» автомобильный обозреватель Рафал Яблонский. – Важные изменения в дорожном движении вводятся без необходимых исследований» - пишет автор, ссылаясь на целую цепь нововведений последних лет, основой которых декларируется опыт, в частности, скандинавских стран. Обозреватель, однако, отмечает, что законодатели в их решениях о дорожном праве игнорируют опыт более близких к Польше стран Западной Европы – таких как Франция и Германия – и при этом не проводят собственных исследований и анализов.
Об общих тенденциях в подходе польских законодателей к дорожному движению Рафал Яблонский пишет следующее:
«В Польше подход к автомобильному делу унаследован ещё у социализма, при котором граждане разъезжали на вартбургах и польских фиатах наподобие жигулей. Обязывает несколько догм, самой важной из которых остаётся приспособление скорости к условиям на мостовой. Философия польских специалистов по улучшению безопасности на дорогах сводится к одному: к запрещению быстрой езды на автомашине. Просто так. Последствием такого странного мышления может оказаться полный запрет на передвижение с помощью автомобилей, ибо лишь тогда не будет никаких аварий» - отмечает публицист газеты «Жице Варшавы».
«Дело в том, что в Польше никто не учится быстрой езде, так как мы воспринимаем её как преступление – продолжает Рафал Яблонский. – В то же время продаваемые в Польше новые автомобили среднего класса оснащены двигателями мощностью в более чем 100 лошадиных сил и без проблем ездят и по 200 километров в час. Поэтому мы должны знать, как на них ездить».
«В Германии, хотя по автострадам разрешено ездить и по 300 в час, отмечается один из самых низких показателей смертей на дорогах. Почему? – вопрошает автор статьи в «Жице Варшавы». - Потому что немцы знают принципы быстрой езды, а в том числе – и замедления хода там, где опасность может поджидать как самого водителя, так и других пользователей дорог. Увы, поляки всё ещё должны этому учиться».
И в заключение – столичная тема. Варшавское приложение к «Газете выборчей» объявило результаты плебисцита на иконы польской столицы. К личному удивлению говорящего сии слова, иконой номер один перестал быть Дворец Культуры и Науки – «высотная сестра» московского МГУ. Подарок Сталина польскому народу уступил первое место Музею Варшавского восстания – самому современному музею страны. Интересно, что на третьем месте оказалась депутатская гостиница – источник многих сплетен и место не одного скандала.
ЯС