Скорее слон родит десятерых слонят, чем мы дождемся электрификации трамваев – критиковал отсутствие трамвайных линий в Варшаве писатель Болеслав Прус в 1900 году. Все-таки варшавяне дождались трамваев и в 1908 году первый вагончик, не знать почему сразу номер три, выехал на улицы города. Правда, это случилось намного позже, чем в других польских городах. Вчера имела место прекрасная годовщина – 99 лет присутствия трамваев в жизни польской столицы.
Когда жители Варшавы увидели первый раз мчавшее чудо, ликовали – пишет Славомир Слубовский в сегодняшней газете «Дзенник». Люди ждали этого долгие годы, именно так,  как современные варшавяне ждут второй линии метро.
Это изобретение техники изменило жизнь в столице Польши, но не всегда к лучшему - продолжает автор статьи. Граждане потребовали очередных линий и так полюбили новый вид транспорта, что пассажиров было намного больше, чем мест в вагонах. Люди так толпились, что в трамваях образовалась невыносимая теснота. Скоро открылись новые линии, но тогда уже появился беспорядок в нумерации. Постепенно трамваи завоевывали все новые части города. В 20 годы в центре Варшавы в час пик трамваи подъезжали к остановкам каждую минуту. Были планы открыть ускоренные линии. После войны, в 60 годы, рассматривался проект строительства трамвайной ветки в канаве. Власти пришли к выводу, что пока нет метро в столице, пусть будет хоть такой трамвай – пишет Славомир Слубовский.
В 1950 году открылась специальная линия, под названием «ясли сад», только для матерей с детьми. По этой линии ездили характерные белые вагоны. В те же годы ходили также ночные трамваи, так называемые «перечеркнутые», так как например дневной трамвай 24 ночью ездил с перечеркнутым номером.
Но пришло плохое время для варшавских трамваев – пресса информировала о многих дорожно-транспортных происшествиях с их участием, называла ненужными громадами на дороге и их стали вытеснять автобусы.
В 1972 году автобусы и трамваи сыграли вничью – они перевозили такое же самое количество пассажиров. Но потом верх брали уже эти первые, и до сих пор больше варшавян ездит на автобусах.
Однако – завершает свою статью в газете «Дзенник» Славомир Слубовский – исследования, проведенные Центром исследований общественного мнения, показывают, что жители столицы Польши все больше проникаются доверием к этому экологическому виду транспорта и хотят мчать на трамваях во все части Варшавы.   
– критиковал отсутствие трамвайных линий в Варшаве писатель Болеслав Прус в 1900 году. Все-таки варшавяне дождались трамваев и в 1908 году первый вагончик, не знать почему сразу номер три, выехал на улицы города. Правда, это случилось намного позже, чем в других польских городах. Вчера имела место прекрасная годовщина – 99 лет присутствия трамваев в жизни польской столицы.
Когда жители Варшавы увидели первый раз мчавшее чудо, ликовали – пишет Славомир Слубовский в сегодняшней газете «Дзенник». Люди ждали этого долгие годы, именно так,  как современные варшавяне ждут второй линии метро.
Это изобретение техники изменило жизнь в столице Польши, но не всегда к лучшему - продолжает автор статьи. Граждане потребовали очередных линий и так полюбили новый вид транспорта, что пассажиров было намного больше, чем мест в вагонах. Люди так толпились, что в трамваях образовалась невыносимая теснота. Скоро открылись новые линии, но тогда уже появился беспорядок в нумерации. Постепенно трамваи завоевывали все новые части города. В 20 годы в центре Варшавы в час пик трамваи подъезжали к остановкам каждую минуту. Были планы открыть ускоренные линии. После войны, в 60 годы, рассматривался проект строительства трамвайной ветки в канаве. Власти пришли к выводу, что пока нет метро в столице, пусть будет хоть такой трамвай – пишет Славомир Слубовский.
В 1950 году открылась специальная линия, под названием «ясли сад», только для матерей с детьми. По этой линии ездили характерные белые вагоны. В те же годы ходили также ночные трамваи, так называемые «перечеркнутые», так как например дневной трамвай 24 ночью ездил с перечеркнутым номером.
Но пришло плохое время для варшавских трамваев – пресса информировала о многих дорожно-транспортных происшествиях с их участием, называла ненужными громадами на дороге и их стали вытеснять автобусы.
В 1972 году автобусы и трамваи сыграли вничью – они перевозили такое же самое количество пассажиров. Но потом верх брали уже эти первые, и до сих пор больше варшавян ездит на автобусах.
Однако – завершает свою статью в газете «Дзенник» Славомир Слубовский – исследования, проведенные Центром исследований общественного мнения, показывают, что жители столицы Польши все больше проникаются доверием к этому экологическому виду транспорта и хотят мчать на трамваях во все части Варшавы.   
– критиковал отсутствие трамвайных линий в Варшаве писатель Болеслав Прус в 1900 году. Все-таки варшавяне дождались трамваев и в 1908 году первый вагончик, не знать почему сразу номер три, выехал на улицы города. Правда, это случилось намного позже, чем в других польских городах. Вчера имела место прекрасная годовщина – 99 лет присутствия трамваев в жизни польской столицы.
Когда жители Варшавы увидели первый раз мчавшее чудо, ликовали – пишет Славомир Слубовский в сегодняшней газете «Дзенник». Люди ждали этого долгие годы, именно так,  как современные варшавяне ждут второй линии метро.
Это изобретение техники изменило жизнь в столице Польши, но не всегда к лучшему - продолжает автор статьи. Граждане потребовали очередных линий и так полюбили новый вид транспорта, что пассажиров было намного больше, чем мест в вагонах. Люди так толпились, что в трамваях образовалась невыносимая теснота. Скоро открылись новые линии, но тогда уже появился беспорядок в нумерации. Постепенно трамваи завоевывали все новые части города. В 20 годы в центре Варшавы в час пик трамваи подъезжали к остановкам каждую минуту. Были планы открыть ускоренные линии. После войны, в 60 годы, рассматривался проект строительства трамвайной ветки в канаве. Власти пришли к выводу, что пока нет метро в столице, пусть будет хоть такой трамвай – пишет Славомир Слубовский.
В 1950 году открылась специальная линия, под названием «ясли сад», только для матерей с детьми. По этой линии ездили характерные белые вагоны. В те же годы ходили также ночные трамваи, так называемые «перечеркнутые», так как например дневной трамвай 24 ночью ездил с перечеркнутым номером.
Но пришло плохое время для варшавских трамваев – пресса информировала о многих дорожно-транспортных происшествиях с их участием, называла ненужными громадами на дороге и их стали вытеснять автобусы.
В 1972 году автобусы и трамваи сыграли вничью – они перевозили такое же самое количество пассажиров. Но потом верх брали уже эти первые, и до сих пор больше варшавян ездит на автобусах.
Однако – завершает свою статью в газете «Дзенник» Славомир Слубовский – исследования, проведенные Центром исследований общественного мнения, показывают, что жители столицы Польши все больше проникаются доверием к этому экологическому виду транспорта и хотят мчать на трамваях во все части Варшавы.   

JP/